作為一種相對經(jīng)濟(jì)的通過適度支出獲得能力的方式，日益先進(jìn)的無人駕駛飛行器（UAV）及其相關(guān)有效載荷在亞太地區(qū)越來越受到關(guān)注。根據(jù)美國咨詢公司Market and Markets公司的數(shù)據(jù)，2017年全球無人機(jī)市場價值為181.4億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到523億美元，從2018年到2025年復(fù)合年增長率將超過14％。亞太地區(qū)對無人機(jī)的需求占預(yù)計(jì)增長的30％，僅次于占總增長份額45％的北美地區(qū)。

實(shí)際上，無人機(jī)在整個亞太地區(qū)的擴(kuò)散表明這些平臺及其相關(guān)技術(shù)正日益成熟，亞太國家將這些平臺引入其軍隊(duì)的信心和愿望也日益增長。支撐這種增長的驅(qū)動因素很多。例如，當(dāng)無人機(jī)提供的持續(xù)空中存在——用天數(shù)，而不是以載人飛機(jī)的小時數(shù)來衡量——與新的更強(qiáng)大的任務(wù)設(shè)備相結(jié)合，將使其能夠承擔(dān)更加廣泛的任務(wù)。在某些情況下，這些平臺將很快取代載人飛行器執(zhí)行任務(wù)，釋放更多寶貴的技術(shù)和人力資源。

此外，下一代人機(jī)界面（HMI）將降低無人機(jī)的職業(yè)準(zhǔn)入門檻，以適應(yīng)人數(shù)不斷增多的技術(shù)嫻熟的千禧一代人群，他們已經(jīng)能非常熟練地使用移動通信和計(jì)算機(jī)設(shè)備，如智能手機(jī)和平板電腦，但可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的健康水平甚至沒有傳統(tǒng)的服役能力。

從市場角度來看，《導(dǎo)彈技術(shù)控制制度》（MTCR，由35個國家共同簽署的一份管理導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程無人機(jī)出口的協(xié)議）最近的變化，也可以使亞太國家更容易獲得這些系統(tǒng)。毫無疑問，這些發(fā)展是由于中國最近成功向某些國家出口高端和武裝無人機(jī)造成的，這些國家以前由于《導(dǎo)彈技術(shù)控制制度》或西方制裁而無法獲得這些系統(tǒng)。

中國產(chǎn)業(yè)界在過去十年推出了大量無人系統(tǒng)，主要由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（AVIC）和中國航天科技集團(tuán)等國有國防企業(yè)生產(chǎn)，涉足軍用和兩用無人機(jī)研發(fā)的私營企業(yè)數(shù)量也在顯著增加。事實(shí)上，美國國防部認(rèn)為，到2023年，中國可以制造多達(dá)41,800架無人機(jī)，價值超過100億美元。

美國國防部還認(rèn)為，遠(yuǎn)程無人機(jī)的開發(fā)和列裝將提高中國人民解放軍遂行遠(yuǎn)程偵察和打擊行動的能力，其中特別指出的是“翼龍”和“翔龍”無人機(jī)的發(fā)展。盡管關(guān)于這些現(xiàn)役無人機(jī)的性能信息仍然屬于機(jī)密，但這些項(xiàng)目代表了中國技術(shù)的重大進(jìn)步。

中國航天科技集團(tuán)的“彩虹-1”無人機(jī)：“彩虹-1”無人機(jī)是短程通用型無人機(jī)，在2003年左右加入中國人民解放軍炮兵部隊(duì)服役。這種戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)攜帶20千克的有效載荷，包括一系列適合其預(yù)定任務(wù)的光電傳感器，主要承擔(dān)火炮射擊定位，戰(zhàn)損評估，以及半徑100千米范圍內(nèi)的偵察和監(jiān)視等任務(wù)。

中國航天科技集團(tuán)的“彩虹-2”無人機(jī)：“彩虹-2”中程通用無人機(jī)基本上是基于“彩虹-1”設(shè)計(jì)的大型夜間作戰(zhàn)飛行器，自2005年開始生產(chǎn)。較新的平臺幾乎改進(jìn)了其前身的方方面面，包括將作戰(zhàn)半徑增加到200千米，續(xù)航時間延長至8小時，有效載荷增加了30千克，使其能夠承擔(dān)更多類型的任務(wù)，例如數(shù)據(jù)通信中繼。

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的“翼龍-1”/“攻擊-1”無人機(jī)：由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的子公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（CADI）開發(fā)的“翼龍-1”是一種中空長航時無人機(jī)，翼展14米，與美國制造的RQ-1“捕食者”具有相似的物理外觀。“翼龍-1”無人機(jī)加入中國人民解放軍空軍服役后，被命名為“攻擊-1”，具有200千克的有效載荷容積噸位，并且可以攜帶諸如國產(chǎn)的“紅箭-10”反裝甲導(dǎo)彈、50千克級的CS / BBE2高爆炸彈，以及LS-6-50小直徑炸彈之類的彈藥。


“翼龍-1”無人機(jī)被命名為“攻擊-1”，進(jìn)入中國人民解放軍空軍服役

北京航空航天大學(xué)（BUAA）/哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（HAIG）的BZK-005無人機(jī)：BZK-005無人機(jī)是一種多用途中高空長航時無人機(jī)，2006年在宣傳視頻中首次出現(xiàn)。該型無人機(jī)配備衛(wèi)星通信（SATCOM）數(shù)據(jù)鏈，可攜帶多達(dá)150千克的補(bǔ)給和設(shè)備在空中飛行長達(dá)40小時，專為遠(yuǎn)距離偵察任務(wù)而設(shè)計(jì)。據(jù)猜測其正在中國人民解放軍海軍航空兵中服役，這種猜測在2018年4月被證實(shí)，當(dāng)時日本航空自衛(wèi)隊(duì)宣布，拍攝到一架BZK-005無人機(jī)飛越東海前往臺灣北部。

貴州航空工業(yè)集團(tuán)的“翔龍”無人機(jī)：“翔龍”無人機(jī)被認(rèn)為是隸屬于中國人民解放軍空軍的高空長航時無人機(jī)，主要執(zhí)行高端情報、監(jiān)視與偵察任務(wù)。經(jīng)常被與RQ-4“全球鷹”無人機(jī)進(jìn)行對比。

據(jù)報道，“翔龍”無人機(jī)在2006年中國航展上作為概念機(jī)首次亮相，原型機(jī)在2009年面世。2018年2月拍攝的商業(yè)衛(wèi)星圖像顯示至少有兩架“翔龍”無人機(jī)部署在南海軍事行動的戰(zhàn)略要地——海南島的陵水基地。這是“翔龍”無人機(jī)第三個已知作戰(zhàn)地點(diǎn)，其他兩個地點(diǎn)分別在中國西藏自治區(qū)附近有爭議的多克拉姆三角交界處的日喀則空軍基地（2017年8月發(fā)現(xiàn)），以及中國東北的大土山空軍基地（2018年2月發(fā)現(xiàn)）。

西安愛生技術(shù)集團(tuán)的ASN-206無人機(jī)：據(jù)報道，ASN-206型短程戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)的開發(fā)始于1994年12月，該系統(tǒng)于1996年12月開始進(jìn)行連續(xù)生產(chǎn)，由以色列塔迪蘭光譜鏈路公司（Tadiran Spectralink）提供技術(shù)支持。ASN-206無人機(jī)的有效載荷容積噸位為50千克，作戰(zhàn)半徑為150千米，續(xù)航時間可達(dá)8小時。

西安愛生技術(shù)集團(tuán)的ASN-207無人機(jī)：ASN-207于2002年亮相，基本上是ASN-206的更大更強(qiáng)升級型，具有100千克的有效載荷承載能力，600千米的作戰(zhàn)半徑和16小時的續(xù)航時間。

西安愛生技術(shù)集團(tuán)的ASN-209無人機(jī)：ASN-209多用途戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)似乎是基于早期的ASN-206/207無人機(jī)設(shè)計(jì)，據(jù)信已裝備中國人民解放軍海軍。據(jù)報道，2011年7月，在海南與南沙群島之間的一次重要海軍演習(xí)期間，數(shù)架ASN-209多用途戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)作為岸基監(jiān)視平臺和通信中繼出現(xiàn)。

中國航天科工集團(tuán)公司的WJ-600無人機(jī)：WJ-600是一種高速武裝偵察無人機(jī)，采用與巡航導(dǎo)彈類似的外形，可配備渦輪噴氣發(fā)動機(jī)（WJ-600型）或渦輪風(fēng)扇（WJ-600A型）發(fā)動機(jī)。據(jù)信這些無人機(jī)已經(jīng)裝備中國空軍，盡管在世界各地的國防展覽會上多次公開亮相，但是尚未在軍事行動中看到它。然而，2016年10月，在土庫曼斯坦獨(dú)立日游行期間至少展示了兩架WJ-600無人機(jī)，證明了軍用WJ-600無人機(jī)的存在。

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的“翼龍II”無人機(jī)：“翼龍”II無人機(jī)在2016年中國航展上以其生產(chǎn)就緒形式亮相，總長度為11米，翼展為20.5米。該飛行器具有200千克的內(nèi)部有效載荷容積噸位，可提供高達(dá)480千克的外部掛載，并且可以運(yùn)行長達(dá)20小時。據(jù)報道，“翼龍”II無人機(jī)于2017年2月27日進(jìn)行首飛，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在同一天宣布贏得了一家身份不明的國際客戶。

北航無人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)公司的TYW-1無人機(jī)：以出口為導(dǎo)向的TYW-1無人機(jī)被認(rèn)為是基于在役BZK-005無人機(jī)研發(fā)，是具有打擊能力的中空長航時無人機(jī)。據(jù)報道，該機(jī)具有370千克的有效載荷容積噸位，并配備了4個翼下掛點(diǎn)，續(xù)航時間長達(dá)40小時。

中國航天科技集團(tuán)的“彩虹-3”無人機(jī)：“彩虹-3”無人機(jī)在一些地區(qū)獲得了成功，緬甸和巴基斯坦都采購了這種武裝偵察任務(wù)系統(tǒng)。該公司還開發(fā)了民用改型，用于地質(zhì)調(diào)查和低空飛行測繪等應(yīng)用。民用無人機(jī)研發(fā)產(chǎn)生的先進(jìn)飛行控制技術(shù)也使其軍事系統(tǒng)受益。

中國航天科技集團(tuán)的“彩虹-4”無人機(jī)：受美國制造的RQ-1“捕食者”無人機(jī)的啟發(fā)，中空長航時“彩虹-4”無人機(jī)的開發(fā)始于2009年，第一架原型機(jī)于2014年問世?；诓ＡЮw維的復(fù)合材料的廣泛使用降低了飛行器的總重量以及雷達(dá)橫截面（RCS）。目前提供兩種型號的無人機(jī)：“彩虹-4A”無人機(jī)主要用于偵察任務(wù)，續(xù)航時間為30小時；“彩虹-4B”主要執(zhí)行打擊任務(wù)，可以攜帶345千克的武器載荷，但續(xù)航時間較短，為14小時。自2014年以來，至少有30架“彩虹-4”無人機(jī)（價值7億美元）出口到世界各地。

中國航天科技集團(tuán)的“彩虹-5”無人機(jī)：“彩虹-5”無人機(jī)在2016年中國國際航展上以其生產(chǎn)就緒的形式亮相，采用輕型復(fù)合材料機(jī)身，長11.3米，翼展21米，與美國MQ-9“死神”無人機(jī)具有驚人的相似性。該公司聲稱它可以攜帶1200千克的最大有效載荷。 該飛行器具有超過40小時的續(xù)航時間，目前正在開發(fā)具有60小時超長續(xù)航時間的重油改型。公司稱，該型無人機(jī)通過視距控制時，具體指定的作戰(zhàn)半徑為250千米，但是當(dāng)安裝了衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)鏈時，可以擴(kuò)展到2000千米。

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的“翼龍I-D”無人機(jī)：據(jù)中國國家媒體2018年1月報道，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司正在開發(fā)“翼龍I-D”無人機(jī)，這是“翼龍-I”無人機(jī)的改進(jìn)型。它的翼展寬度為17.6米，最多可掛載400千克的外部載荷。該公司表示，其目標(biāo)是在2018年底之前使I-D無人機(jī)準(zhǔn)備就緒。

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的AV500W無人機(jī)：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的子公司中國直升機(jī)研究與發(fā)展研究院（CHRDI）正在開發(fā)AV500W無人機(jī)，它是民用型AV500垂直起降無人機(jī)的改進(jìn)型，具有更強(qiáng)大的架構(gòu)和更高的性能。據(jù)稱AV500W無人機(jī)的有效載荷容積噸位為160千克。這通常包括安裝在機(jī)頭下方的穩(wěn)定的光電紅外傳感器轉(zhuǎn)塔以及內(nèi)部攜帶的有效載荷，例如合成孔徑雷達(dá)（SAR）或通信中繼系統(tǒng)。它的短翼上也可以掛載武器。

中國航天科技集團(tuán)的“彩虹-4C”無人機(jī)：中國航天科技集團(tuán)正在開發(fā)其廣泛出口的“彩虹-4”中空長航時無人機(jī)的改進(jìn)型，該機(jī)具有更新的電子架構(gòu)，能夠攜帶更強(qiáng)大的任務(wù)有效載荷。改進(jìn)型被命名為“彩虹-4C”，在2018年初的飛行試驗(yàn)期間，人們已經(jīng)看到它攜帶的似乎是電子戰(zhàn)（EW）或信號情報（SIGINT）吊艙。

廣西鐵投集團(tuán)的TB-001“雙尾蝎”（Scorpion）無人機(jī)：作為中國無人機(jī)行業(yè)的新成員，廣西鐵投集團(tuán)于2017年9月在南寧舉行的第14屆中國-東盟博覽會上展示了其雙引擎雙尾撐TB001武裝偵察無人機(jī)。TB001無人機(jī)規(guī)定的最大航程為6000千米，續(xù)航時間為35小時，并且在每個機(jī)翼下方設(shè)置了兩個掛點(diǎn)。國家媒體報道稱，原型飛行器在南寧公開亮相幾天后完成了首次飛行。